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作者:admin 2018-12-06 12:03 浏览

  要想不被时代抛下,传统企业必须积极与新来的技术引领者配相符。这一波主动驾驶的中间技术大都掌握在互联网企业手中,他们异国造车经验,不会直接取代整车制造商。以百度为例,他们搭建了Apollo盛开平台,以技术输出等方式,与汽车产业链的上下游厂商达成配相符。现在,已有戴姆勒、福特、英伟达、英特尔、比亚迪等130余家企业添入平台。

  中国当局对主动驾驶技术的声援力度位于世界前线,已不息出台《中国智能网联汽车标准体系建设》《先辈驾驶辅助体系术语和定义》《中国智能网联汽车技术发展路线图》等文件。通过两年多的政策激励和企业的奋首直追,中国在主动驾驶周围已经有了跨越式的挺进。中国专利珍惜协会近日发布的《人造智能技术专利深度分析通知》表现,在国内的智能驾驶方面,百度不光行为唯逐一家互联网公司上榜,更超过福特、丰田等老牌传统车企,跃居首位,足够表现中国企业在主动驾驶中间技术上的强劲实力。

  车企与互联网公司答配相符共赢

  在当局层面,也要不息积极营造创新环境。主动驾驶技术的竞争也包括走业标准和法律法规制定上的竞争,吾国的主动驾驶技术还异国响答的标准和法规。现在,技术标准已经成为市场竞争的主要办法,标准化构造在制定技术标按期,正越来越多地引用专利,以添快标准化进程。有关主管部分答当积极引导国内企业,稀奇是地图厂商挑前做益专利布局,抢占标准制定的先机。也许,主动驾驶技术将是中国汽车企业实现“曲道超车”的主要机遇。

  佘 颖

  这两年,公多频繁能望到主动驾驶汽车完善实在道路测试,无人驾驶汽车已经从概念逐步走向现实的有关报道。主动驾驶是人造智能的集大成者,技术含量高,有异国中间专利将决定中国企业能否在新一轮全球竞争中占有主动。从截至2016年4月的数据来望,中国企业还有些落后。吾们要望到,主动驾驶是汽车走业不及错过的异日。

  车企深知用户的乘车需要,在汽车硬件的研发中具有天然的上风,这些都是互联网公司等跨界主体不具备的。鉴于现在无人驾驶技术的成熟度和公多批准度还不高,市场上的主力产品仍具备了高级辅助驾驶技术,例如主动泊车、交通拥堵辅助、防碰撞辅助和车道保持体系等。消耗者对于这栽雄厚的辅助驾驶技术认可度高,情愿为此多支付一些购车成本,所以,车企在与互联网企业技术融相符的同时,还能够逐步增补高级辅助驾驶技术,以抢占市场、挑高盈余。

  □ 佘 颖


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